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    轨道交通EPS应急电源的组成

    轨道交通EPS应急电源的组成
     
    轨道交通EPS应急电源
    一、充电机
    二号线充电机采用模块化设计,N+1热备,可平滑扩容,通过串行通信,可实现输出电压调节、输出限流点整定等功能。模块配有标准RS-485接口,方便接入自动化系统,实现“四遥”及无人值守。
     
    模块的主要功能:
     
    A、输出过压保护:输出电压过高对用电设备会造成灾难性事故,为杜绝此类情况发生,我公司的高频模块内有过压保护电路,出现过压后模块自动锁死,显示屏显示故障信息,故障模块自动退出工作而不影响整个系统正常运行;
    B、输出限流保护:每个模块的输出功率受到限制,输出电流不能无限增大,因此每个模块输出电流最大限制为额定输出电流的1.05倍,如果超负荷,模块自动调低输出电压以保护模块。
    C、短路保护:本模块采用回缩下垂限流方式,输出短路时模块在瞬间把输出电压拉低到零,限制短路电流在额定输出电流的15%以下,此时模块输出功率很小(几十瓦),以达到保护模块和用电设备的目的。模块可长期工作在短路状态,不会损坏,排除故障后模块可自动恢复工作。
     
    二、馈线检测单元
     
      馈线检测装置可以作为EPS应急电源的一部分进行使用,也可以单独应用于开关量信号采集工作。产品本身有自己的微处理器,实现输入开关量的读入、输出继电器的动作及与上位机的通讯功能。主要功能如下:
    A、微处理器:馈线检测仪本身有自己的微处理器,实现输出各分路的负载短路故障状况的检测、开关量的读入、输出继电器的动作功能,并通过RS485将各种信息传递给系统。
    B、扩展与资源:扩展方便,通过设定站号地址最大可扩展到4块。资源丰富,有32个开关量输入检测,4路常开触点、2路常闭触点输出。
    C、信息交换速度:使用灵活,采用MODBUS-RTU协议实现与上位机进行信息交换、联动功能,且通讯波特率可设置为2400bps或9600bps。
     
     
    3。蓄电池
      蓄电池每单格(单体)为2V(标定电压),如果是12V的蓄电池,则其内部是由6个单体经过氧焊串联焊接而成。EPS配用的铅酸蓄电池一般为12V系列,在大功率EPS配置长延时蓄电池超过几百安时(AH)时,一般采用大容量的2V系列或采用12V系列的几组并联。EPS配置的蓄电池组,每组是以串联的方式连接,不同组之间是以并联的方式并接。如果每个蓄电池为12V/100AH,则由18个12V/100AH的蓄电池串联而成的蓄电池组,其电压相加为12V×18=216V,容量不变为100AH,即蓄电池组为216V/100AH系统。两组216V/100AH蓄电池组并联连接,则整个并联系统则是216V/200AH,即并联时电压不变,容量相加。不同电压蓄电池组不得并联连接,否则很容易造成整套蓄电池系统的损坏。
     
      愈翼EPS应急电源在停电时,能在不同场合为各种用电设备供电。它适用范围广、负载适应性强、安装方便、效率高。采用集中供电的应急电源可克服其他供电方式的诸多缺点,减少不必要的电能浪费。

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